21
2023
-
03
如今买卖船越发重要的是什么？碳强度指标！
航运界网消息，VesselsValue日前发布了碳强度指标（CII）对全球船队影响评估报告。
VesselsValue航运分析师Simon Rowse在研究报告中写道：CII对船舶买卖市场的影响越来越大。目前，这主要表现在船舶的流动性上。那些评级为E的船舶的流动性远低于在其他评级的船舶。同时指出，观察到的影响在很大程度上与船龄无关。
国际海事组织（IMO）的碳排放新规已于今年1月1日正式生效，使用IMO的船舶燃油消耗数据收集和报告系统，收集燃油消耗和航行距离的数据。2024年1月1日起，计算并报告其年度CII值，并据此进行评级。CII等级按照优劣分为A-E五级。初始评级以2019年数据为基础，2023年的减排系数设定为5%，之后标准也变得越来越严格。对于评级为E的船舶和连续3年评级为D的船舶则要求制定改进计划（SEEMP）。
2022年二手船舶市场分析
VesselsValue数据显示，2022年全球船队中约有9.9%的船舶易手。出售船舶中，E级船舶交易占比为4.2%，D级船舶交易占比为8.6%，C级船舶交易占比达11.6%，B级船舶交易占比达到12.8%，A级船舶交易占比为9.2%。
由上图可知，CII在船舶买卖市场中逐渐成为一项重要的衡量标准，D级和E级船舶的交易量明显低于其他评级船舶，与市场预期基本保持一致。根据CII的要求，连续三年被评为D级或一年被评为E级的船东需要在2024年年底前制定经批准的纠正措施计划，使得船舶符合航行标准。如果未进行计划制定或核实，将拒绝颁发合规声明。
Simon Rowse解释称，由于E级船舶的船东可能会为了满足CII的要求进行更改，或将承担财务上的危险。考虑到这种风险，买家可能会希望这些船舶能够进行折扣交易以降低风险损失。D级船舶交易量较低的原因，可能是因为该级船舶有三年的时间对运营情况或船舶配置进行相对较小的调整，以遵守该法规的船舶能效改进计划。
相对来说，其他评级船舶面临的风险相对较小，因为这些船舶已经证明了其能够在符合CII的情况下投入运营。值得注意的是，在日益严格的监管环境下，船东不太可能愿意放弃他们旗下达到A级评级的船舶，但这是否会带来溢价影响，还未曾得知。
散货船、油轮和集装箱船2022的流动性分析
报告指出，更具体地看，散货船和油轮的平均流动性非常接近，2022年分别有约10.4%的船舶被交易。然而，CII评级对油轮市场的影响要明显得多。油轮市场的流动性高度集中在评级为A、B和C的船舶上。
2022年，在评级为E的油轮中，只有3.3%的船舶被交易，比平均水平低三倍，比评级为B的低近五倍。这可能是由于与石油巨头更受关注并丧失对这些老船的兴趣有关。
但是，在过去几个月里，市场对更便宜、更老的油轮的需求有所增加，这些油轮进入了所谓的“黑暗舰队”，这可能会创造一个双层市场。但这是否足以削弱观察到的趋势，还有待观察。
CII评级对流动性的影响在散货市场也显而易见，尽管不如油轮市场明显。同样，评级为B和C的船舶交易频率高于其他评级，分别达到12.4%和11.6%。评级为A的散货船的流动性非常低，仅约6.9%。这也可能是船东不愿出售和未满足相关溢价的结果。
集装箱船的流动性通常较低，平均约为7.4%。CII评级与流动性之间几乎没有关系。这可能是由于2022年集运市场运价空前高涨，当时对所有类型的船舶都有极高的需求。现在集运市场已经正常化，也许这种影响可能会在未来显现出来。
结论
总的来说，CII对船舶买卖市场的影响越来越大，特别是对目前评级为E的船舶的流动性而言。目前，这种影响在油轮市场最为突出，散货船市场尽管不那么突出但也存在类似的趋势。对于集装箱船而言，目前尚未观察到有明显影响，预计随着市场正常化和时间的推移也可能会出现类似的趋势。
